Cả hai phương án đều phải căn cứ trên những thống kê, số liệu khách quan, trung thực của các đơn vị nghiên cứu, tổ chức, chuyên gia khoa học để đưa ra kết luận, đề xuất. Theo đó, dự án sẽ đầu tư trước hạ tầng toàn tuyến Bắc - Nam, khai thác trước bằng đầu máy diesel, từng bước hiện đại hóa thành đường sắt tốc độ cao.
Trước đó, ông Phạm Hữu Sơn, Tổng Giám đốc Tedi trình bày nghiên cứu tiền khả thi dự án, trong đó tổng hợp các ý kiến đóng góp của các bộ, ngành, địa phương, nhà khoa học và Hội đồng thẩm định nội bộ của Bộ GT-VT đối với cả hai phương án đầu tư.
Theo Thứ trưởng Bộ GT-VT Nguyễn Ngọc Đông, điểm đặc biệt của dự án đường sắt tốc độ cao là khi trình Quốc hội chưa phải triển khai ngay, song cần được quyết sách ngay từ khâu chấp thuận chủ trương về công nghệ dự án, vì đây là yếu tố quyết định đến các hạng mục dự án.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam suốt tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh dài 1.500km, đi qua 20 địa phương, với 23 nhà ga. Dự án dùng công nghệ đoàn tàu, vận tốc thiết kế 350 km/giờ. Phương án đầu tư đoạn Hà Nội - Vinh và TP Hồ Chí Minh - Nha Trang thuộc giai đoạn 2020-2030 và hoàn thành đoạn giữa vào giai đoạn sau 2030-2040.
.jpg "Đặc sắc chương trình nghệ thuật thực cảnh kỷ niệm 1085 năm Ngô Quyền xưng Vương và định đô tại Cổ Loa.")
.png "Khai mạc hoạt động nghiên cứu, trao đổi về bảo tồn và phát huy giá trị di sản giữa Hà Nội và Bắc Kinh")
.jpg "Bài 1 - Tám nội dung phòng cháy chữa cháy đối với nhà ở, nhà ở kết hợp kinh doanh")
.jpg "Vẻ đẹp của các sản phẩm thủ công mỹ nghệ Việt Nam")
.jpg "Tọa đàm “Hoạt động giáo dục bảo tàng - kết nối cộng đồng”")
.jpg "Mê Linh (Hà Nội): Tổ chức Hội thi sân khấu hóa \"Học tập và làm theo tư tưởng, đạo đức, phong cách Hồ Chí Minh\"")
