'Xe thang chữa cháy cao nhất thế giới không cơ động'

 Qua vụ cháy tòa nhà  EVN 33 tầng ở Hà  Nội, ông thấy vấn đử khó khăn nhất đối với công tác cứu nạn - cứu hộ và  chữa cháy ở các nhà  cao tầng là  gì?

- Nhà  cao tầng cách mặt đất hà ng trăm mét nên công tác cứu hộ - cứu nạn cũng như triển khai các biện pháp chữa cháy rất khó khăn, đặc biệt là  việc tiếp cận cứu người và  triển khai các thiết bị dập lử­a. Cháy ở nhà  cao tầng môi trường kín nên lượng khói dà y đặc, khó phát hiện được gốc lử­a để dập.

Ngoà i ra, các nhà  cao tầng thường có những hộp gen kử¹ thuật giữa các tầng để đấu nối hệ thống dây diện, dây dẫn ga, ống dẫn nước... Khi có sự cố cháy nổ rất dễ xảy ra kiểu dây chuyửn. Các tầng sẽ bị cháy lan rất nhanh nên thiệt hại thường khó lường.

Nguy hiểm nhất là  cháy ở nhà  cao tầng chưa hoà n thiện vì hệ thống PCCC, cứu hộ cứu nạn chưa hoà n chỉnh, chưa được kết nối để bảo đảm an toà n.

Аại tá Lê Tấn Bử­u, Phó giám đốc Sở Cảnh sát PCCC TP HCM. Ảnh: H.C.

- Yêu cầu bắt buộc vử PCCC đối với các tòa nhà  cao tầng là  gì, thưa ông?

- Tòa nhà  bắt buộc phải có hệ thống chữa cháy vách tường. Tức là  tại vách tường mỗi tầng của tòa nhà  có nước, có hệ thống ống để khi xảy ra sự cố cháy nổ có thể triển khai ngay. Аồng thời phải có ít nhất 2 lối thoát hiểm và  phải kín để khói không thể và o được cũng như đủ rộng để cùng một lúc nhiửu người có thể chạy thoát. Nhà  cao tầng còn phải có hệ thống báo cháy tự động, chữa cháy tự động (khi nhiệt độ cao hơn 68 độ C hệ thống nà y sẽ tự hoạt động để dập tắt lử­a).

Ngoà i ra, các tòa nhà  cũng phải có hệ thống chiếu sáng bảo vệ; hệ thống hỗ trợ như thang dây, ống tuột để nạn nhân thoát nạn; hệ thống thang máy dà nh riêng khi xảy ra sự cố và  sử­ dụng 2 nguồn điện.

- Tại TP HCM, trang thiết bị để chữa cháy nhà  cao tầng hiện nay gồm có những gì?

- Thà nh phố có 2 xe thang cao 72 m đã trang bị từ năm 1999. Mỗi xe nặng 47 tấn, dà i gần 15 m và  có 4 chân thớt để đưa thang lên cao theo chiửu thẳng đứng, có cánh tay vươn ra để phục vụ công tác chữa cháy ở các tầng cao. Tuy nhiên, dù đây đã là  loại cao nhất thế giới nhưng người ta không dùng phổ biến vì thang quá cao nên tính cơ động không cao. Thêm khó khăn nữa là  khi lên đến độ cao 72 m, đỉnh thang có thể bị dao động 1-2 m, nên công tác cứu hộ, cứu nạn cũng rất khó thực hiện. Còn loại 32-52 m thì thao tác thuận lợi, cơ động và  hiệu quả hơn nên lực lượng PCCC sử­ dụng nhiửu, nhất là  đối với các nhà  cao 10-12 tầng.

- Phó giám đốc Sở Cảnh sát PCCC Hà  Nội khẳng định, TP HCM có 2 xe thang cao 72 mét nhưng không bao giử sử­ dụng vì nếu vận hà nh thì toà n bộ hạ tầng đường sá, cầu cống trên đường xe đi sập hết, ý kiến của ông thế nà o?.

- Không có chuyện chiếc xe cao thang cao nhất thế giới nà y gây sập đường, sập cầu, cống. Trước đây 2 xe nà y đã từng được vận hà nh ở một số vụ cháy nhà  cao tầng, nhưng do thời gian sử­ dụng đã lâu nên hiện bị trục trặc vử kử¹ thuật. Chúng tôi đang khắc phục, sử­a chữa. Hiện 2 xe nà y đặt ở quận Tân Phú.

Trong vụ cháy tòa nhà  ITC năm 2002, chúng tôi có điửu động xe nà y đến hiện trường nhưng khi xe chạy đến đường Nguyễn Trung Trực (gần tòa nhà  ITC), do đường quá hẹp nên không và o được mà  chỉ có thể dùng xe thang loại 52 m.

- Lực lượng cảnh sát PCCC TP HCM đã lên phương án ra sao để ứng phó với sự cố ở các tòa nhà  cao tầng?

- Việc đảm bảo các yêu cầu PCCC ở các tòa nhà  là  vô cùng quan trọng nên chúng tôi kiểm tra rất nghiêm ngặt, đặc biệt là  sau vụ cháy tòa nhà  ITC. Hiện chúng tôi nắm rõ, đánh dấu vị trí các tòa nhà  cao tầng nằm ở đường nà o, khu vực nà o để lên phương án cụ thể cho từng tòa nhà  nếu không may xảy ra sự cố.

Vừa qua, trước khi đưa và o sử­ dụng tòa nhà  Bitexco 68 tầng cao nhất TP HCM, phương án chữa cháy tại đây cũng đã được thử­ nghiệm. Khi sử­ dụng xe cứu hửa công nghệ 1-7, dùng hóa chất chuyên dụng thì có thể khống chế lử­a đến tầng 54 (bãi đáp trực thăng), cao gần 200 m.

TP HCM hiện nay chủ yếu sử­ dụng xe thang loại 32 và  52 m để phục vụ công tác PCCC. Ảnh: H.C.

- Sau vụ cháy tòa nhà  EVN 33 tầng ở Hà  Nội, ông đánh giá thế nà o vử việc trang bị máy bay trực thăng để phục vụ công tác cứu nạn và  chữa cháy?

- Nếu trang bị được thì quá tốt bởi một số trường hợp khẩn cấp rất cần có trực thăng để cứu nạn, nhất là  đối với nhà  cao tầng. Nạn nhân rất dễ tử­ vong nếu bị ngạt khói 1-2 phút trong khi lực lượng cứu hộ cần có thời gian tiếp cận nạn nhân. Song, trong điửu kiện hiện nay chỉ có quân đội mới được sử­ dụng máy bay trực thăng. Khi xảy ra thảm họa, tai nạn vô cùng nghiêm trọng thì Bộ Quốc phòng, lực lượng quân sự mới huy động để ứng cứu.

TP HCM thấy rất cần thiết phải có máy bay trực thăng cứu hộ và  đã có chủ trương mua. Аến năm 2015 phải đầu tư ít nhất 1-2 chiếc để phục vụ công tác cứu hộ cứu nạn. Tuy nhiên, ngoà i việc kinh phí để mua trực thăng rất lớn thì phạm vi quản lý máy bay liên quan đến nhiửu ngà nh, cần phải được nhiửu cơ quan cùng tham mưu. Rồi còn vấn đử không lưu, quy chế bay, bão dườ¡ng, đội ngũ phi công... cũng khá phức tạp bởi không phải mua vử là  dùng ngay, có khi mấy năm mới sử­ dụng đến, rất dễ hư hửng.

- Trực thăng cứu hộ chỉ có thể cứu rất ít người mà  lại cần phải có bãi đáp trong khi không phải tòa nhà  nà o cũng có bãi đáp cho trực thăng?

- Theo tôi, việc trang bị trực thăng cứu hộ là  rất cần thiết cho công tác cứu hộ nhà  cao tầng. Khi xảy ra sự cố, theo quán tính, người ta có thể chạy lên hoặc chạy xuống để thoát nạn. Thực tế có rất nhiửu người chạy lên sân thượng để tránh lử­a nên dùng trực thăng cứu người sẽ hiệu quả hơn. Hiện nay có nhiửu loại trực thăng không cần bãi đáp nhưng nó có khả năng định vị ở độ cao nhất định để đưa giử, thang dây xuống để cứu hộ. Nhìn chung trực thăng cứu hộ cứu nạn rất tốt.