Lời cảnh báo từ thị trường ô tô Việt Nam 2018

Ngay từ lúc nà y, lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết quốc tế đã bắt đầu cho thấy những hình dung ngà y cà ng rõ nét vử thị trường ô tô Việt Nam, với năm 2018 là điểm khởi đầu.

Trước hết, cần kháº³ng định một nguyên tắc là các sắc thuế được ban hà nh không dựng lên những hà ng rà o kử¹ thuật mà qua đó, tách bạch giữa ô tô hạng sang với các loại ô tô khác. Sự phân biệt thường chỉ dựa trên các tiêu chí vử dung tích xi-lanh động cơ hay các tiêu chuẩn khí thải nhằm mục đích bảo vệ môi trường.

Tại thị trường ôtô Việt Nam hiện nay, xe mang các thương hiệu Toyota, Ford hay Honda... đang chiếm thị phần áp đảo. Hầu hết các hãng xe nà y đửu đang có ít nhất một nhà máy sản xuất đặt tại Thái Lan hoặc Indonesia, hoặc cả hai.

Xe sang lép vế

Vậy tại sao xe hơi hạng sang lại gặp khó? Câu trả lời nằm ở yếu tố nguồn gốc, xuất xứ.

Theo lộ trình cắt giảm thuế quan thuộc khuôn khổ Hiệp định Thương mại hà ng hóa ASEAN (ATIGA), từ năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc (CBU) từ các nước Đông Nam à sẽ giảm vử 0%.

Lộ trình cắt giảm thuế sẽ được thực hiện theo từng giai đoạn nhằm phù hợp hơn với thực tế và cũng để... chống sốc cho doanh nghiệp, người tiêu dùng.

Vấn đử ở chỗ, hiện nay và kể cả trong một thập kỷ tới, sẽ chưa có hãng ô tô hạng sang nà o mở nhà máy đủ lớn tại các nước ASEAN phục vụ cho mục tiêu xuất khẩu.

Đa số các thương hiệu sang trọng như Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadilac... đửu được sản xuất tại bản quốc là Đức, Mử¹ hay Nhật Bản... Có chăng, quy mô nhà máy cũng chỉ ngang tầm với nhà máy mà Mercedes-Benz đang đặt tại Việt Nam.

Bởi vậy, nếu đà giảm thuế ATIGA diễn ra cà ng nhanh thì đồng nghĩa, giá các loại ô tô nhập khẩu từ khu vực nà y cà ng chóng rẻ. Trong khi đó, xe sang đửu được nhập khẩu từ các nước ngoà i khu vực ASEAN nên giá bán vẫn sẽ tiếp tục ngất ngưởng dà i hạn do thuế nhập khẩu duy trì ở mức cao.

Lưu ý rằng khoản thuế nhập khẩu cộng với giá CIF hoặc giá tính thuế do ngà nh hải quan quy định sẽ là món tiửn cơ sở để hà ng loạt các loại thuế - phí khác như tiêu thụ đặc biệt, GTGT hay trước bạ nhân lên.

Điểm lưu ý nữa là sẽ không có chuyện xe sang đi vòng để hưởng ưu đãi thuế. Trong các biểu thuế ưu đãi được ngà nh tà i chính xây dựng và ban hà nh luôn quy định rất rõ hà ng hóa phải được nhập khẩu trực tiếp từ quốc gia đó.

Cháº³ng hạn, không thể có chuyện các thương nhân đưa lô xe Audi từ Trung Quốc qua Đông Nam à rồi mới nhập khẩu vử Việt Nam để hưởng ưu đãi thuế.

Xe phổ thông đắc lợi

Trong khi đó, hầu hết những loại xe phổ thông lại nắm lợi thế rất lớn vử giá bán do việc giảm thuế đem lại. Trên thực tế, viễn cảnh thị trường ô tô Việt Nam ngập trà n xe có xuất xứ Đông Nam à kể từ năm 2018 đã không ít lần được giới truyửn thông nhắc đến.

Tại thị trường ô tô Việt Nam hiện nay, xe mang các thương hiệu Toyota, Ford hay Honda... đang chiếm thị phần áp đảo. Hầu hết các hãng xe nà y đửu đang có ít nhất một nhà máy sản xuất đặt tại Thái Lan hoặc Indonesia, hoặc cả hai.

Tất cả các nhà máy nà y đửu có quy mô lớn hơn và thậm chí gấp nhiửu lần so với các nhà máy mà tập đoà n đó đặt ở Việt Nam.

Khoảng hai năm trở lại đây, bản thân các tập đoà n ô tô lớn cũng đã thể hiện rõ xu hướng tập trung sản xuất tại Thái Lan và Indonesia, từ đó xuất khẩu ra thị trường Đông Nam à nói riêng, châu à - Thái Bình Dương và châu Phi nói chung.

Điển hình là Toyota và Ford mới đây đã quyết định xây dựng thêm các nhà máy tại Thái Lan và Indonesia với số vốn đầu tư tại mỗi nhà máy từ 200 đến 400 triệu USD, bằng tổng số vốn mà các hãng đó đầu tư trong suốt gần 20 năm tại Việt Nam.

Gần đây nhất, Nissan cũng đã khánh thà nh nhà máy mới có vốn đầu tư hơn 110 triệu USD tại Thái Lan.

Cách đây và i năm, khi thuế nhập khẩu từ ASEAN bước và o lộ trình cắt giảm, các liên doanh ô tô tại Việt Nam bắt đầu thu hẹp danh mục sản phẩm lắp ráp trong nước (CKD) để bù đắp và o đó bằng các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan và Indonesia. Ngay thời điểm nà y, cũng có ít nhất 10 mẫu xe đang được các nhà phân phối tại Việt Nam nhập khẩu từ hai quốc gia trong khu vực.

Trong bối cảnh sức ép hội nhập ngà y cà ng đè nặng, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam một mặt phải kiến nghị và hiến kế với các cơ quan Chính phủ có cơ chế, chính sách đủ mạnh, tạo sức bật cho ngà nh công nghiệp ô tô trong nước. Mặt khác, vẫn phải phòng thân bằng việc từng bước đặt chỗ trước cho thị trường xe CBU.

Thực tế cũng cho thấy rất rõ xu hướng nà y. Dù theo biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt ATIGA giai đoạn 2012-2014, mức thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước ASEAN giảm khá chậm, từ 70% năm 2012 xuống 50% và o năm 2014 đối với xe chở người dưới 10 chỗ ngồi song kim ngạch nhập khẩu từ khu vực nà y đã không ngừng tăng lên.

Theo thống kê của Tổng cục Hải quan (Bộ Tà i chính), tổng lượng ô tô CBU nhập khẩu từ ASEAN 5 tháng đầu năm 2014 đạt 4.282 chiếc với giá trị kim ngạch 65,37 triệu USD, tăng 1.104 chiếc vử lượng và tăng 11,92 triệu USD vử giá trị so với cùng kử³ 2013.

Trong đó, kim ngạch nhập khẩu từ quốc gia láng giửng Thái Lan đạt 3.575 chiếc và 58,49 triệu USD, tăng 899 chiếc vử lượng và tăng 9,45 triệu USD; kim ngạch nhập khẩu từ Indonesia đạt 707 chiếc và 6,86 triệu USD, tăng 205 chiếc vử lượng và tăng 2,46 triệu USD vử giá trị.

Với đà tăng mạnh như vậy, viễn cảnh thị trường Việt Nam sẽ trà n ngập xe có xuất xứ Thái Lan hay Indonesia là rất rõ rà ng. Và đây chính là một cảnh báo mạnh đối với sự chần chừ và yếu kém của công nghiệp ô tô trong nước.