Hà Nội: Đử xuất 6.000 tỷ đồng đầu tư tà u một ray, Bộ GTVT lo ngại

Tà u monorail được sử dụng tại nhiửu thà nh phố .

150 tỷ đồng cho 1 km

Theo đử xuất ban đầu (tháng 10-2009), tuyến tà u một ray có điểm đầu là đường và nh đai 3 và kết thúc tại ĐH Quốc gia (Hòa Lạc) với chiửu dà i khoảng 33km, có 10 ga và mức đầu tư khoảng 3.000 tỷ đồng (165 triệu USD).

Tuy nhiên, sau khi có sự tham góp của các bộ, và UBND TP Hà Nội, tuyến tà u một ray được điửu chỉnh theo hướng kéo dà i hơn. Điểm đầu từ nam Hồ Tây, cuối đường Liễu Giai ( sân vận động Quần Ngựa) theo đường Nguyễn Chí Thanh- Trần Duy Hưng- Láng- Hòa Lạc. Như vậy tuyến đường có chiửu dà i khoảng 38km.

Là m việc với PV Tiửn Phong ngà y 24-6, ông Trần Quang Việt Hà , Trưởng BQLDA thuộc Vinaconex Xuân Mai cho biết, đến nay dự kiến tổng mức đầu tư của dự án lên đến trên 5.800 tỷ đồng, tương đương suất đầu tư khoảng 8 triệu USD/km.

Trên toà n tuyến dự kiến có 14 ga. Đây là tuyến đường 1 ray được xây dựng cao trên mặt đất khoảng 4-5m. Tà u chạy với tốc độ trung bình 60-70km/h trong điửu kiện 3km/1 ga. Theo phương án thiết kế dự kiến công suất chuyên chở sẽ đạt khoảng 60.000 hà nh khách/ngà y/hướng, với điửu kiện tà u chạy 16giử/ngà y. Số toa tà u hoạt động là 60.

Theo ông Hà , hiện đơn vị đã có những cuộc là m việc và khảo sát công nghệ từ các đối tác Mử¹ và Trung Quốc (thà nh phố Trùng Khánh).

Theo đánh giá ban đầu, tà u monorail của Trung Quốc được ứng dụng theo công nghệ của Hitachi ( Nhật Bản), ưu điểm là rộng, khối lượng vận chuyển lớn, giá thà nh hợp lý song kết cấu cồng kửnh, tà u chạy một ray ôm hai bên dầm, việc dẫn hướng khó khăn dẫn đến việc đầu tư cho các trạm, ga tốn kém.

Công nghệ thứ hai đang được xem xét là tà u Urbanaut (của Mử¹). Đây là loại tà u chạy trên mặt dầm với ray dẫn hướng. Vì vậy dễ thay đổi hướng đường dẫn, không phải đổi hướng dầm lớn, tà u nhẹ nên tiết kiệm nhiửu chi phí.

Vử giải pháp khai thác vận hà nh của tuyến monorail, bà Lê Thị Kim Cương, Phó Giám đốc Ban đầu tư của Vinaconex cho biết, đơn vị đang xin phương thức đầu tư BT (xây dựng chuyển giao). Tuy nhiên, chi phí vận hà nh, khai thác của tuyến monorail theo bà Cương là phù hợp với thu nhập của người dân Hà Nội. Vé dự kiến sẽ được bán theo chặng và bán toà n tuyến.

Để đảm bảo thu hút khách, Vinaconex cũng tính tới hai phương án. Một là nắn các tuyến đường tà u từ Láng- Hoà Lạc chạy sâu và o các khu đô thị, khu công nghiệp, trường học dọc hai bên trục đường. Phương án nà y khá tốn kém.

Phương án hai là xây dựng các tuyến đường gom, ga gom sau đó hà nh khách có thể lên toa tà u tự động chạy ra các ga chính. Do tà u chạy trong các khu đô thị nên một trong những tiêu chí quan trọng đặt ra là phải đảm bảo mử¹ quan. Monorail chạy bánh hơi, động cơ điện, nên hầu như không có tiếng động đáng kể- à”ng Hà cho biết.

Bộ GTVT lo ngại

Sau khi có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ cuối năm 2009 và đầu năm 2010, Vinconex đã nhận được nhiửu văn bản tham góp của Bộ Xây dựng, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND TP Hà Nội...

Các đơn vị nà y đửu ủng hộ đử xuất của doanh nghiệp, nhất là trong điửu kiện nguồn vốn ngân sách còn hạn chế. Và rằng, việc đử xuất của Vinaconex là phù hợp với quy hoạch. Tuy nhiên, để thực hiện dự án nà y, doanh nghiệp cần là m việc với Bộ GTVT và UBND TP Hà Nội để thống nhất phương thức đầu tư.

Nhưng trong văn bản gửi Văn phòng Chính phủ, Bộ GTVT cho rằng, Thủ tướng Chính phủ đã giao cho Bộ nhiệm vụ chủ dự án nghiên cứu, đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị nà y.

Hiện dự án có các nhà đầu tư Hà n Quốc, Trung Quốc quan tâm; trong đó có tổ hợp 8 nhà đầu tư Việt Nam và Hà n Quốc (với tên viết tắt là VKRC) đứng đầu là Cty Namkwang ( Hà n Quốc) đang xúc tiến kêu gọi đầu tư và o dự án.

Bộ GTVT nhất trí với chủ trương, hoan nghênh các nhà đầu tư trong và ngoà i nước quan tâm nghiên cứu và đầu tư và o dự án theo hình thức không độc quyửn.

Có nghĩa là , các nhà đầu tư được nghiên cứu đồng thời, kết quả dự án sẽ được trao cho nhà đầu tư có đử xuất khả thi nhất

Trích văn bản của Bộ GTVT gửi Văn phòng Chính phủ

Tiếp đó, Bộ GTVT cho rằng đử xuất của Vinaconex không phù hợp bởi các lý do. Một là : monorail chỉ chạy trên cao, trong khi tuyến số 5 (Nam Hồ Tây - Hoà Lạc - Ba Vì) có những đoạn đi ngầm ( qua Trung tâm Hội nghị quốc gia) và đi trên mặt đất (dọc hai bên đường Láng - Hoà Lạc).

Thứ hai, vử năng lực vận tải: với công suất 5.120 người/giử thì không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải ngay khi đưa và o sử dụng. Đặc biệt, lo ngại lớn của Bộ GTVT là với suất đầu tư 5 triệu USD/km (đã điửu chỉnh lên 8 triệu USD/km khi kéo dà i đến Liễu Giai) là chưa đủ căn cứ.

Theo kinh nghiệm của các nước tiên tiến thì suất đầu tư cho một km monorail trung bình khoảng 45 triệu USD theo thời giá hiện tại- văn bản của Bộ GTVT kháº³ng định. Bộ nà y cũng kháº³ng định, hầu hết các tuyến đường sắt đô thị mới được xây dựng đửu sử dụng loại hình vận chuyển nhanh, khối lượng lớn theo tiêu chuẩn đường sắt đôi điện khí hoá, khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm, có thể chạy trên mặt đất, trên cao và đi ngầm.

Được biết, ngà y 22-3-2010, Bộ GTVT đã có quyết định cho phép Cục Đường sắt Việt Nam lập Dự án đầu tư xây dựng công trình tuyến đường sắt nà y. Và Bộ GTVT lưu ý, Cục ĐSVN chỉ đạo tư vấn nghiên cứu đử xuất của Vinaconex.